来源：搜航网

    据海洋情报咨询公司Sea-Intelligence写道，由于全球港口拥堵和运力不足，2021年停靠港口延误两周以上的集装箱船数量，超过了过去8年的总和。

　  该咨询公司，分析了从亚洲到北美和从亚洲到欧洲的主要贸易航线的总体延误情况，这些航线的巨大需求和运力不足给供应链带来了压力，并使运价保持在前所未有的高水平。

    集装箱市场的这种极端局面，不仅仅是受到苏伊士运河堵塞和中国华南主要港口关闭等事件的影响。

　  在创纪录的一年中，燃油附加费为集装箱航运公司带来了可观的收益

　  高涨的需求和高昂的运费为全球航运公司创造了可观的收入，更具体地说，如果燃油附加费在未来12个月内保持在当前水平，可使航运公司的年营收增加12亿美元。燃油附加费，也称为燃油调整系数 (BAF)，旨在考虑燃油价格的波动。

    有记录以来的最高收入

  　燃油附加费的额外收入目前对集装箱航运公司来说并不是最重要的。

    收入的增加是在承运人花了几年时间减少运力的时候出现，现在看到了连锁反应集装箱和船只短缺，而不可预料的事件，例如3月底苏伊士运河的封锁和华南主要港口盐田关闭在全球范围内引发了瓶颈和延误。越来越多的托运人抱怨价格高但服务差，而集装箱航运公司的业绩却创下了纪录。