来源：中国交通新闻网

  物流直驻厂方、货物快速流转，当前我国物流业与制造业深度融合发展趋势不断增强，物流企业与制造企业正在向风险共担、利益共享的发展方向靠近。

  应运而生 仍在起步阶段

  近两年来，两业深度融合被交通运输部、国家发展改革委等频频点名，在国家层面备受重视。两业深度融合是一项双向互动，不仅要通过物流业为制造业降低成本提升产业竞争力，还要通过产业发展提升生产性物流服务的品质。近年来，实体经济不断通过技术创新获得持续成长的能力，逐渐提升了实体经济供给质量，这对与其适配的物流行业提出了更高要求。”

  魏永存表示，从物流方面来看，目前我国综合物流服务商更倾向于轻资产运营，多为实体经济提供一体化解决方案。我国在两业深度融合上还处于起步发展阶段，缺乏深度融合的路径与模式。

  供给质量不高 亟需培育典型

  随着实体经济产业不断转型升级，实体经济对物流“走得了”的需求也上升为“走得好”，更加注重运输时效、运输安全和综合运输服务品质。

  “目前，我国在两业融合发展过程中面临着众多挑战，其中最主要矛盾是物流供给质量不高，性价比难以让生产企业满意。”杨勇表示，由于大多数物流企业服务还以储运执行、分段接力为主，先导性服务、一体化组织不多，难以形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡和良性互动。目前两业深度融合压力重重，未来又将如何破局？

  魏永存认为，目前行业应尽快推选出两业深度融合典型示范案例，政府也应该及时补齐措施，为探索企业在前期阶段给予税收、金融等支持，鼓励模式创新。

  杨勇提出，要利用好新发展阶段的新机会，一是在国内国际双循环中，推动物流业与制造业同船出海，在新市场空间下同步塑造生产链条和物流链条，并由外及内深化两业联动；二是在国内大循环中，借助C2M（用户直连制造）等工业互联网电商模式，推进物流入厂、快递进厂，在新服务场景下协同优化生产和物流业务流程，切实推进两业联动。

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  “两业融合发展还有很大的提升空间。以多式联运为突破口强化资源横向整合能力，做好综合物流服务和以精益供应链为突破口强化能力资源纵向协作能力， 做好专业物流服务，是现阶段比较看好的发展路径。”杨勇认为。

  2020年9月，《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》提出，将促进业务流程融合协同，发展专业化定制物流作为两业深度融合的抓手之一。

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