来源： 第一财经

  以“淡季不淡”开启的2021年，甚至迎来了比往年都要火爆的“开门红”——不仅延续了自去年下半年开启的外贸旺季，制造端原材料价格也一路飙升，国际运费价格继续保持高位。

  外贸市场的强劲需求和原材料价格的上涨，迅速传导到了航运环节两端：装载商品的集装箱航运价格居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价格也在今年迎来大涨。

  集装箱价格回落背后

  从2020年下半年开始到今年1月，集装箱海运价格大幅度攀升。短暂回落之下，集装箱航运价格整体仍然保持高位。周诗豪的预判是，今年的国际运价会在高位继续盘整，震荡下行。

  干散货航运价格翻倍

  从去年消费端的旺盛到今年大宗商品原材料端的需求加大，后者的反馈是相对滞后的，也让干散货航运的价格在今年开端显著上涨。

  除了大宗商品进口量的普遍增加，陈洋认为，干散货船舶运输的忙碌，还受到集装箱依然火爆的影响。他解释说，“一箱难求”让集装箱运回中国变得紧急。以往运回国的集装箱，可能会装上玉米等粮食运回，但如今更多的情形是把空箱尽快运回，以缓解国内集装箱的紧张局面；同时，不少可以装各种干散货货物的船舶，也开始抽调装上集装箱，占用了干散货船舶的运力，从而让这一领域的供需关系发生了变化。

  在高雪峰看来，今年国际航运的市场行情预计会超过疫情前，“从今年1月到现在，干散货运输的价格和数量都已远远超过了去年的最高点。2021年的行情预估会比疫情之前的2019年还要好。”