来源： 同花顺

　  外贸如此火 企业却喊“赔” 　一边是大量的外贸订单挤压在手中，一边是节节攀高的海运物流成本，运出去“赔”，囤积在仓库也是“赔”，外贸企业陷入两难的境地。

   那么是什么原因造成这样的局面？  从年8月份开始外贸集装箱就开始呈紧张短缺状态，出现一箱难求的局面，海运运费也是水涨船高，从三月份以来不断推高历史记录。在年11月-12月一度需要摇号或者从“黄牛”处加价才能获得集装箱的指标。

　　海运行业何时驶过风浪区？

　　海运费用的暴涨背后是产业链诸多因素综合影响造成的。12月29日，中国船东协会召开“集运市场调研会”，针对海运市场运价高企、缺船、缺箱的原因进行了分析。认为造成以上局面的原因如下：

　　1、疫情影响进出口箱量的严重失衡。疫情期间大量海运集装箱集中从中国出口输送全球，从而造成集装箱进出口的严重失衡。

　　2、国外港口效率低下，大量空箱无法回收。目前投入箱量、回收箱量大概3:1。

　　3、运力充分投放，港口拥堵严重。

　　4、新箱产能短期难以扩容，新箱造价不断攀升。

　  5、集疏运体系需要进一步畅通。

　　6、船舶租金高昂。

无论是集装箱、航运船舶、港口、人力等等海运物流涉及面庞大，环环紧扣，所有的因素聚集而造就了海运费用高涨的局面。

　  面对种种海运物流困境，各有关部门也纷纷着手行动。

浙江省经信厅已紧急下发《关于做好支持集装箱制造企业扩产能有关工作的通知》。针对集装箱制造企业阶段性扩产能中存在的突出问题，开展全程服务、精准服务、联动服务，帮助它们迅速扩产能。

    另一方面航运公司也在积极应对。包括马士基、中远海运集运、达飞轮船在内等多家船东提出了应对方案，如调整航线加快空箱调运、暂缓报废超服务年限箱等。在空箱难以及时调运的情况下，航运公司正通过向国内箱厂订购新箱解决困境。

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