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信息直通车20210209
信息直通车 2021年2月09日 2021年第06期 总第453期
目录：
新春贺词
拜年啦！
会员动态
友通通程—通达四方
政策信息
海关监管作业场所审批公示（2021 2 4）
干货来啦！三部门有关司局就“专票电子化”管理与操作有关问题答问
行业信息
集装箱租金创12年新高 货代船东外贸企业为何都说“钱难赚”
数字化货代渐行渐近
货物到港被海关拒收！这点你要注意了！
疫情下国际物流业的变化与未来
港航动态
天津口岸去年进出口货运量创新高达2.26亿吨 同比增14%
MSC又买了8艘船，成为世界第一指日可待？
2020年天津口岸中欧班列搭载货物逾4万标箱
经贸信息
货代注意！2月起这些外贸新规正式实施
东盟跃升中国最大货物贸易伙伴——中国—东盟贸易“含金量”十足
谁在吞食外贸企业的利润
价格信息
8家船公司上调GRI，2月1日起实行！
赫伯罗特从2月中旬起提高收费
天津口岸集装箱参考运价
热点信息
即日起至2月18日 春节停车举措 便利市民出行
注：请各会员企业联系人将直通车信息转发给贵司主要负责人参阅
友通通程—通达四方
友通这个品牌是成立于1997年，先后注册了友通物流、友通通程国际货运和友通供应链三个公司来为企业服务，也是交通部批准的NVOCC企业，分公司，网络覆盖上海、青岛、大连、郑州、石家庄、赤峰、新加坡、加拿大等多地，月进出口集装箱操作量大约为7000到一万两千TEU，年进出口操作量约为13万TEU。
海运全航线服务——14家船东签约的一级订舱代理包COSCO/OOCL/MSK/MSC/CMA/HPL/EMC/ONE/TSL/YML/APL/E MI/SML/NDS
散杂货物运输——承运天津港到世界各地大宗散货业务。港口仓储/报关/商检/绑扎垫料/保险等相关业务，专人24小时监装卸货装船海外代理服务
海外代理服务——LOGNET/WCA会员单位，长期合作的代理遍布100多个国家.特别是印度、越南、马来、德国、英国、西班牙、荷兰、瑞士等。在新加坡和加拿大设有海外分公司
进口服务——空运/海运/中欧班列进口，港口清关服务：转关申报、保税区申报、加工贸易等，内贸转运，仓储倒运等，提供门到门的完整供应链条
空运服务——以密集的航班，优惠的空运价格, 满足不同客户、不同货物对空运服务的需求。
联系方式: 苏晓彬 进口部经理
电话:022-58895555-653 58780653 15710210139
邮箱：sxb420@hotmail.com
海关监管作业场所审批公示（2021 2 4）
来源：天津海关
干货来啦！三部门有关司局就“专票电子化”管理与操作有关问题答问
来源：天津税务
财政部会计司 国家档案局经济科技档案业务指导司 国家税务总局货物和劳务税司
关于增值税电子专用发票电子化管理与操作有关问题的答问
为进一步回应社会关切，服务和指导基层单位更加规范使用电子发票，财政部、国家档案局、国家税务总局有关部门结合已经发布的相关文件，就增值税电子专用发票（以下简称“电子专票”）全流程电子化管理操作等有关问题回答如下：
1.电子专票作为电子会计凭证与纸质会计凭证法律效力是否相同？
2.实行专票电子化的新办纳税人如何开具电子专票？
3.受票方收到电子专票后，应如何查验其发票真伪？
4.受票方收到电子专票后，如何申请抵扣增值税进项税额或出口退税、代办退税？
5.使用电子专票进行报销入账归档的基本规定有哪些？
6.如何借助标准化手段支持会计核算系统对电子专票进行自动接收、识别和入账处理？
7.电子专票的纸质打印件能否单独作为报销入账归档依据使用？
8.受票方应如何防范电子专票的纸质打印件重复报销入账的风险？
9.包括电子专票在内的各类电子发票应如何归档保存？
10.接收电子专票的单位，相关的纸质会计凭证该如何保管理？
11.上述关于电子专票报销入账归档的问答口径是否适用于其他增值税电子发票？
集装箱租金创12年新高 货代船东外贸企业为何都说“钱难赚”
来源：每日经济新闻
国内工厂通常会在过年前完成大量出口订单，而今年，原本集中性的运输却遇上不确定的疫情，让外贸物流形势更加紧张。尽管集装箱进港必须消杀处理外箱，但依旧可能会存在漏网之鱼。临近春节，新冠疫情呈多地局部暴发和零星散发状态，港口仍是防疫管控的重点区域。
船期紊乱，运价大涨，集装箱紧缺，码头满负荷运转。海运行业何时驶过风浪区？
紊乱的船期：矛盾接踵而来 “落箱很紧张，场地不够，堆场的费用就高了，坐地起价，以往也有单日叫价的情况，但一般都在500元以下。现在可能今天要500元，明天要800元甚至1000元。”黄志军说起这些情绪有些激动，“堆场不愁没车落箱，不仅车队要给堆场落箱费，船东也要给。”
在港区高速出口、码头进港口及各大堆场附近，却有空置的集卡停在路边，车上没有司机，这是因为车多人少还是其他原因？ 提箱计划是根据船期制定的，但实际情况并非如此，驾驶员只能在堆场附近等待，一等就是一两天，否则只能白跑一趟，时间成本和陆运成本一下子就增加了。
焦虑的货代：垫资多了，资金链紧了 国际物流企业高管任飞表示，海运费上涨会直接造成货代的垫资压力增大，而货代的操作服务费是不变的，所以公司的资金周转难度就增加了，“很多中小型企业都活不下去，资金链断了就倒闭了，还好我们有仓储和运输，又是国企，相对来说压力小一些。”
而提供订舱服务的货代公司还遇到更多麻烦。 “行业性缺箱会造成一些小货主遇到有舱无箱的尴尬处境。”徐婷表示，“一条船上70%~80%都是大客户，为什么小客户有舱位还拿不到箱子，是因为系统里就没有帮忙做进去，所以小客户必须要花大价钱升头等舱，价格自然就涨了很多，而且市场价格摆在那里，就算是签了长约的大客户运价也会略有上调。”
“所以船公司、码头堆场赚钱了，货代物流和外贸企业都亏钱了呀。”据徐婷的描述，正是由于需求暴增的商品输出加上疫情影响，造成了全球进出口箱量出现严重失衡，在推高运价的同时，产业链中下游之间看起来存在着一条难以逾越的利益分割线。
但，2020年航运公司真的赚钱了吗？无奈的船东：说赚钱都是以讹传讹。不仅是海外港口，经远洋航线来到中国的货物也同样暗藏风险。
两头想办法：运回空箱，订购新箱
谁能分忧：空运、铁路还是新模式
但也有人聚焦需求下的新赛道。目前物流矛盾尚未缓解，平台仅仅是在链条中提供一个服务标准，而落地建仓依旧需要交给基础物流提供商。因此王添天表示，未来的仓储服务应该通过提高在陆港、报关、订舱等环节的高效化运作，从而缓解因硬件资源不足导致的跨境物流紧张问题。
如何利用“长尾市场”，化零为整，获取更多的议价权和竞争优势，是在这一轮变局下，不少平台方、垂类产业联盟思考的一大方向。
数字化货代渐行渐近
来源：中国水运报
国际货代行业正在加速进入数字化时代。一方面2020年开始的新冠肺炎疫情，让很多传统产业的数字化转型被按下了快进键，包括零售业、制造业，也包括航运物流、国际货代业；另一方面，近两年的技术进步已经到达了一个新的起点，在很多细分领域出现了质的突破，也让我们看到了国际货代更多数字化、智能化实现的可能。
数字化转型的误区 谈及国际货代的数字化转型，业内部分企业存在一些误区，认为数字化就是加大对技术的投入，加大对资金的投入，配置一些信息化系统。
紧抓转型重点 当前对于航运业来说，数字化变革是全方位的，涵盖了整个产业上的各个环节。比如船公司，现在正在积极进行数字化转型，推出了在线订舱、客服机器人、集装箱的全球追踪等功能，成立区块链技术和标准联盟。码头也同样在进行智能化转型，包括全自动码头、无人驾驶的AGV和IGV、车辆识别、集装箱识别、设备交接单的无纸化等。仓库管理也在数字化，推出电子围栏、动态识别预警等功能。甚至国际货代的客户也在进行数字化转型。
未来发展趋势
首先，技术发展模块化、功能化，聚焦细分市场。
其次，系统不再是制约货代发展的瓶颈。
再次，纯订舱平台没有出路，产品设计和线下服务仍是重点。
第四，跨境电商物流的比例将进一步上升。
第五，基于国际物流的供应链金融产品落地
未来，任何一家货代都将是数字化货代。
货物到港被海关拒收！这点你要注意了！
来源：今日海运
都说没有买Bond就等于没有在美国海关备案。货物到港后势必会被海关拒收，并且还可能被罚款。那么什么是bond呢？实际上bond也就是美国进口商必须向海关购买的一种保证金，
主要目的是保证进口关税和税款的支付，以及确保对所有美国进口商品通关管理法律法规的遵守。
没有bond无法清关，也无法发送ISF。进口商因故不提领货物且不支付任何费用弃货时，美国海关除了逾期拍卖货物以外，可以向保险公司求偿以支付该货物在美国产生的各项费用（如storage堆存费、duties税金等）。
做DDU和DDP的货代货主，为了降低沟通成本，提高效率和更好的把握信息发送的时间节点，部分人也会选择自行购买bond用于发送ISF信息。
但由于国内购买bond相对比较麻烦，也没有较好的途径，所以这个需求一直没有得到满足。现海管家应客户需求，向大家提供多种bond服务。
疫情下国际物流业的变化与未来
来源：中国水运报
2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，国际海运及物流业出现了诸多系统性变化，整个上半年和下半年展现出不同的趋势和表现，尤其进入下半年后，集装箱出口运价大幅上涨，多航线爆舱，整体缺箱等问题频发。在这样的背景下，未来国际海运及物流市场的一些趋势也逐渐展现。
两大问题考验行业 历数整个2020年国际海运及物流业的表现，出口集装箱海运运价无疑是最受关注的话题。
在运价暴涨的同时，众多航线爆舱缺柜现象也呈常态。尤其用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态。
导致爆舱和缺柜，很重要的一个原因就是疫情使得海外码头操作效率严重下滑，空集装箱流转不易。
整体而言，上述市场表现暴露出国际海运及物流业面临的两大突出问题。
一是整个供应链缺乏弹性和冗余性。
二是缺乏即时需求响应的组织。
当然，虽然疫情给整个国际物流市场带来了很多不便，但客观上也助推行业发生了根本性的变化。变化主要有三点。
首先是船公司、货代等产业链各角色加快数字化步伐。
其次，货主对于标准化服务、确定性服务有着更强烈的需求。
最后，“中国制造”的地位进一步加强，为国际物流市场构筑坚实基础。
四大趋势不容错过 从长远来看，整个业内将迎来四方面的大趋势。
首先，船公司与货代物流公司的边界将更加模糊，共同朝着端到端综合物流服务迈进。
其次，专业的定义不断拓展。
再次，数字化将成为不可逆转的趋势。
最后，从“中国制造”到“中国人制造”，将涌现出一批具备全球化服务能力的中国供应链企业。
天津口岸去年进出口货运量创新高达2.26亿吨 同比增14%
来源：天津市商务局
从天津海关获悉，2020年，该关监管进出口货运量（指在天津海关申报的进出口货物的货运量）达2.26亿吨，同比增长14%，其中进口增长22.2%。进口货运量及进出口货运总量均创天津口岸历史新高。从商品来看，铁矿砂、原油、天然气、大豆、原木、成品油、煤和钢材位于去年天津口岸大宗商品进口量前8位，合计1.06亿吨，占口岸进口货运量的63.3%，同比增加29.9%。
MSC又买了8艘船，成为世界第一指日可待？
来源：港口圈
总部位于瑞士的集装箱航运公司地中海运输公司(MSC)继续在二手市场抢购集装箱船，据 Alphaliner 称，由于集装箱运费持续上涨，在过去三周MSC内购买了8艘船舶。
据VesselsValu数据显示，MSC在2020年购入了总共20艘集装箱船，分析公司Sea-Intelligence在最近的报告中表示，MSC可能很快超过马士基成为世界上最大的承运人。
2020年天津口岸中欧班列搭载货物逾4万标箱
来源：天津海关
据统计，2020年全年天津海关共为396列中欧班列办理通关手续，搭载各类货物42696标箱。天津口岸海铁联运中欧班列主要为“天津港-二连浩特-蒙古国”固定线路，日均发运近1.1列，主要商品种类为机械设备零件、食品、日用品等。
新冠疫情发生以来，为保障中欧班列稳定运行，支持国内企业复工复产，天津海关对出口转关操作业务进行优化，通过全线上申报，启用自动审核、自动放行操作模式，帮助企业省去了从前往返业务现场的环节，让客户少跑路，在最大限度避免人员聚集的同时为企业减少人力成本和时间成本，确保中欧班列通关“零延时”。
另外，采用“船边直提”和“顺势监管”相结合的方式，通过启动海铁联运过境货物“船边直提”作业改革，货物自卸船至运达铁路堆场时间由2至3天压缩至3小时以内，同时辅以在码头顺势机检，在做好风险防控的基础上，大幅提升中欧班列货物的物流效率，企业获得感大大加强。
货代注意！2月起这些外贸新规正式实施
来源：中国航务周刊
一、进一步优化跨境人民币政策发布
日前，中国人民银行会同国家发展改革委、商务部、国资委、银保监会、外汇局，联合发布《关于进一步优化跨境人民币政策 支持稳外贸稳外资的通知》（以下简称《通知》），自2021年2月4日起实施。
二、中国-新西兰自贸协定升级
2021年1月26日，中国-新西兰自由贸易协定升级议定书，通过视频方式，正式签署。
三、我国给予所罗门群岛97%税目产品零关税待遇
四、印度海关系统升级影响清关
印度海关将于2021年2月1日至2月5日，进行系统升级，用于更新2021-2022年的财政预算政策。期间到港/机场的货物，将无法清关。
东盟跃升中国最大货物贸易伙伴——中国—东盟贸易“含金量”十足
来源：环球物流网
2020年是中国—东盟贸易逆势丰收的一年。中国海关总署日前发布的数据显示，2020年东盟超过欧盟，跃升为中国最大货物贸易伙伴，这是东盟继2019年超过美国成为中国第二大贸易伙伴后实现的又一突破。中国则连续12年保持东盟第一大贸易伙伴地位。
中国—东盟贸易能克服困难逆势增长，依靠多重利好支撑。战略对接精准，政策衔接高效。行动落实有力，特色活动提气。
值得期待的是，随着中国—东盟自贸区升级红利持续释放，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）签署，世界上人口最多、经济规模最大、最具发展潜力的自贸区雏形初显，这将在更大范围内、更高水平上把中国与东盟十国的资源和市场优势与其他RCEP成员国的资本和技术优势紧密结合。
谁在吞食外贸企业的利润
来源： 同花顺
外贸如此火 企业却喊“赔” 一边是大量的外贸订单挤压在手中，一边是节节攀高的海运物流成本，运出去“赔”，囤积在仓库也是“赔”，外贸企业陷入两难的境地。
那么是什么原因造成这样的局面？ 从年8月份开始外贸集装箱就开始呈紧张短缺状态，出现一箱难求的局面，海运运费也是水涨船高，从三月份以来不断推高历史记录。在年11月-12月一度需要摇号或者从“黄牛”处加价才能获得集装箱的指标。
海运行业何时驶过风浪区？
海运费用的暴涨背后是产业链诸多因素综合影响造成的。12月29日，中国船东协会召开“集运市场调研会”，针对海运市场运价高企、缺船、缺箱的原因进行了分析。认为造成以上局面的原因如下：
1、疫情影响进出口箱量的严重失衡。疫情期间大量海运集装箱集中从中国出口输送全球，从而造成集装箱进出口的严重失衡。
2、国外港口效率低下，大量空箱无法回收。目前投入箱量、回收箱量大概3:1。
3、运力充分投放，港口拥堵严重。
4、新箱产能短期难以扩容，新箱造价不断攀升。
5、集疏运体系需要进一步畅通。
6、船舶租金高昂。
无论是集装箱、航运船舶、港口、人力等等海运物流涉及面庞大，环环紧扣，所有的因素聚集而造就了海运费用高涨的局面。
面对种种海运物流困境，各有关部门也纷纷着手行动。
浙江省经信厅已紧急下发《关于做好支持集装箱制造企业扩产能有关工作的通知》。针对集装箱制造企业阶段性扩产能中存在的突出问题，开展全程服务、精准服务、联动服务，帮助它们迅速扩产能。
另一方面航运公司也在积极应对。包括马士基、中远海运集运、达飞轮船在内等多家船东提出了应对方案，如调整航线加快空箱调运、暂缓报废超服务年限箱等。在空箱难以及时调运的情况下，航运公司正通过向国内箱厂订购新箱解决困境。
8家船公司上调GRI，2月1日起实行！
来源：物流巴巴
8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起GRI上调1000美元左右，船公司包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等。
2021年2月1日生效的运价调整(GRI)是2020年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。
下述表格是40尺标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。
2021年2月1日生效的运价调整(GRI)是2020年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。
赫伯罗特从2月中旬起提高收费
来源：物流巴巴
由于中国农历新年期间对货舱的需求维持不变，赫伯罗特船级社宣布在2月份上调多个行业的附加费和运价。
首先，德国班轮公司将对从土耳其的默尔辛、阿利亚加、伊斯坦布尔、伊兹米特、盖姆利克和伊斯肯德伦到哥伦比亚的布埃纳文图拉以及厄瓜多尔、秘鲁和智利的所有港口的所有干集装箱征收200美元/TEU的旺季附加费。附加费将于2月15日生效，但在布埃纳文图拉，PSS将于3月5日生效。
此外，赫伯罗特还将为所有运往中美洲和加勒比地区的干货箱申请一份来自希腊和土耳其的新的PSS。
从2月15日起，除波多黎各和哥伦比亚(不包括布埃纳文图拉)，PSS将于3月5日开始，土耳其所有港口的附加费为$200/TEU，希腊为$120(€100)/集装箱。
此外，从2月中旬起，赫伯罗特将为从西班牙和葡萄牙到中美洲、加勒比海和南美洲西海岸的干货提供€150 ($180)/TEU的PSS服务。波多黎各、哥伦比亚和厄瓜多尔也将例外，PSS将从3月2日起生效。
此外，这家总部位于汉堡的航运公司宣布，从2月9日起，从印度蒙德拉到伊拉克乌姆盖斯尔的所有货物的总运费上调(GRI)为100美元/20个标准集装箱。
从2月15日起，hapago - lloyd还将从Nhava Sheva、Mundra和Hazira向科托努和阿比让提供200美元/40'标准集装箱和40'高立方体集装箱的GRI。
天津口岸集装箱参考运价
即日起至2月18日 春节停车举措 便利市民出行
来源： 北方网
自交管部门了解到，为保障春节期间广大群众出行，从即日起至2月18日，交管部门推出春节期间便利停车的服务举措。
为方便市民外出购物，在不影响交通的情况下，市民可以在各大超市、菜市场和临街商铺周边道路，临时单排顺行停放车辆。在有条件的老旧小区周边道路，居民可以在不影响交通安全和正常通行秩序的前提下，将车辆单排顺行停放。
上述措施是在春节期间采取的临时服务举措，市民在上述地点停放车辆，应注意在不影响道路通行的情况下单排顺行停放，不得斜列、垂直于路边停放或多排停放，不得占用盲道、消防通道、消火栓、公交车站停放，不得在道路交叉口范围内停放。
