来源：物流巴巴

  自从马士基公布了21年的财报之后，就有业内人士预测了，两年赚500亿不是问题呀。不仅如此，马士基还指出22年可提供给货代的舱位将减少。马士基长期合同份额上升至70%

  马士基计划今年将其船队的运力规模保持在430万个TEU，若运力不变，向长期合同的转变就意味着可供货运代理使用的舱位减少。“随着我们对长期客户分配份额的增加，这意味我们正在减少与货运代理的合作，在2022年，将达到我们目前所做的25-30%之间。”

  根据其新公布的6项产品清单，其中3项仅通过马士基的销售团队提供，将“引导客户找到满足其需求的最佳解决方案”，而且其长约签约重点对象是全球货量排名前200名的大客户。

   因此，中小货代企业只能接受即期运价和产品，而无法执行更为长期的订舱计划。

   近期业界的诸多收购引发关注，这其中既有马士基、地中海航运、达飞展开的纵向收购，也包括货代业内的横向收购。

  对于中小货代来说，竞争对手规模越来越大，意味着自身生存空间越来越小，最终陷入内外交困的局面。