来源：证券日报

    “我现在有点忙，客人正在验货，半小时后再和您细聊。”8月24日，《证券日报》记者致电浙江省宁波市某以文具出口为主营业务的小型外贸企业时，企业主小陈（化名）略显疲惫，但语气中也透露出喜悦。

　　随着我国外贸的持续复苏，像小陈这样整日忙着接订单、生产、验货似乎已成外贸人的常态。“去年的出口额大概是200万美元，今年预计能达到1000万美元。”一家小龙虾出口企业负责人对《证券日报》记者表示。

　　从增长的订单量来看，外贸行业A面确实风光。但海运价格不断攀升，集装箱“一箱难求”，也让不少外贸企业尤其是中小微出口企业不得不面对物流不畅、运费高企的行业B面。

　　《证券日报》记者采访了多家外贸企业，他们不约而同都谈到当前面临的最大困难就是运价上涨。“我们公司的国际物流费用均由客户方承担，但现在国际物流紧张以及运价居高不下，对公司乃至整个出口行业都造成了干扰，会出现客户要求延期发货的情况。”一家机械和器材制造业上市公司工作人员对记者表示。

　　事实上，去年下半年就已出现“疯涨的箱子”、运价大幅上涨的情况。中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《证券日报》记者表示，与去年不同的是，今年受各国经济刺激政策影响，需求端恢复，特别是北美地区需求激增，而供需对接则在运力上出现瓶颈，即物流供应链遇到困境，加之海外基础设施能力有限，市场运力并未出现增长迹象，实际载货能力和运输效率普遍下降。

　　在刘向东看来，运力有限导致我国出口订单的履约能力受到制约，虽然可采取延缓交货的方法，但并不能从根本上提高供应链效率，为此需要加快解决港口拥堵问题，除了更新和升级港口码头基础设施及配套设施外，要充分利用数字化和信息化手段，提升港口作业的自动化程度，有序解决港口船只拥堵问题。此外，还可以加大多种联运方式的转换，全球各地港口应加强供应链的协同联动，提出综合性的物流解决方案。

　　对于本轮运价上涨还将持续多久，刘向东认为，这取决于全球疫情防控程度，“倘若全球疫情持续，那么港口拥堵和船只延期问题仍将延续，由此也需要更多港口改装自动化工具，解决海外人工不足和大量空置集装箱囤积在海外的困境；倘若短期内疫情能得到有效控制，同时港口装卸服务能力有所提升，预计此轮运价上涨即将见顶。”

　　不过，就目前来说，中小微外贸企业仍然面临着较大的运力供应短缺和运价成本上升压力，进而导致部分企业面临“货值抵不过运价”的困难处境。对此，刘向东建议，在政策层面，可以采取临时税收优惠和补贴等方式，增强中小微外贸企业抵御外部风险的能力；在技术层面，也要充分利用数字技术等，加快空箱周转率，解决空箱回流问题，利用市场机制引导运价逐步回落。