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信息直通车20210831
信息直通车 2021年8月31日 2021年第33期 总第480期
目录：
会员动态
外运集运为客户提供成衣物流解决方案
中远海运集装箱天津口岸2021年9月船期表（第四版）
政策信息
商务部：积极采取措施畅通国际物流
行业信息
关于道路运输从业资格证，不懂来这问！
泛亚航运海铁联运再升级，助力天津交通运输十四五规划
又是谎报瞒报！2426箱烟花爆竹瞒报冲关被查出！
中美/中欧海运费、货代垫资、9月船公司涨价
港航动态
全国港口1-7月吞吐量数据出炉：排名白热化
突破3亿吨！天津港集团货物吞吐量创历史同期最好水平
海运费暴涨,中美航线上新航运公司的市场份额，超过了2M联盟和THE联盟
8月海运费真实现状，真焦虑还是贩卖焦虑？
经贸信息
2021年7月我国国际货物和服务贸易数据
海运费用太高！沃尔玛租船当船东，以应对供应链危机！
外贸行业AB面：订单量翻数倍 运价高出货难
价格信息
天津口岸集装箱参考运价
注：请各会员企业联系人将直通车信息转发给贵司主要负责人参阅
外运集运为客户提供成衣物流解决方案
中远海运集装箱天津口岸2021年9月船期表
各会员企业：
2021年9月中远海运集装箱船期表（第四版），仅供参考。
商务部：积极采取措施畅通国际物流
来源：环球物流
在今天（26日）商务部举行的例行新闻发布会上，针对原材料价格上涨、运费上涨和“一箱难求”等问题，新闻发言人高峰表示，运力紧张、运价高企的现象是全球性的，已经会同相关部门积极采取措施，做好稳外贸畅通国际物流工作。
高峰介绍，受到全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响，部分原材料价格居于高位、运费高企、运力不足等一直困扰着外贸企业。
商务部新闻发言人 高峰： 商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。我们将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。
关于道路运输从业资格证，不懂来这问！
来源：交通运输部
问：道路运输从业资格证与驾驶证的区别是什么，可以互换吗？
回复：根据《中华人民共和国道路运输条例》第九条和第二十二条，《道路危险货物运输管理规定》（交通运输部2019年第42号部令）第四十四条，以及《道路运输从业人员管理规定》（交通运输部2019年第18号部令）第六条规定，国家对经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员实行从业资格考试制度。从业资格是对道路运输从业人员所从事的特定岗位职业素质的基本评价，经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。其中，经营性道路旅客运输驾驶员应掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；道路危险货物运输驾驶员应接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施等等。因此，道路运输从业人员从业资格证与机动车驾驶证是两种不同类型的证件，不可互换。
问：道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革后，从2021年3月1日起，道路货运驾驶员从业资格申领是否不用考试了，怎么申领？
回复：按照国务院改革部署要求，交通运输部印发了《关于做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革有关工作的通知》（交办运〔2020〕66号），明确自2021年3月1日起，各地不再组织开展除道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试。对于已通过从业资格考试且成绩在有效期内的，设区的市级交通运输主管部门要按原规定颁发道路货物运输驾驶员从业资格证件。在道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革实施前，对于已报名未参加从业资格考试，或已参加但未通过从业资格考试的，设区的市级交通运输主管部门要根据驾驶员考试需求，优化道路货物运输驾驶员从业资格考试安排，方便驾驶员参加考试。对于在道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革实施前取得通用货车半挂车（牵引车）、大型货车车型机动车驾驶证，制度改革实施后初次申领道路货物运输驾驶员从业资格证件的，各地交通运输主管部门要指导相关机动车驾驶员培训机构按照《道路货物运输驾驶员培训教学大纲》，对驾驶员组织开展道路货物运输从业相关知识的培训并进行结业考核。驾驶员凭《机动车驾驶员培训结业证书》和机动车驾驶证申领道路货物运输驾驶员从业资格证件。对于道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革实施后申领相应车型机动车驾驶证的，各地交通运输主管部门要指导相关机动车驾驶员培训机构按照《道路货物运输驾驶员培训教学大纲》开展培训并进行结业考核。驾驶员凭《机动车驾驶员培训结业证书》和机动车驾驶证申领道路货物运输驾驶员从业资格证件。此外，对于经营性道路旅客运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员，仍然执行现行的从业资格考试制度。
问：关于货车司机从业资格证异地年审有哪些安排和部署？
回复：货车司机从业资格证异地年审实际上指的是货运驾驶员年度诚信考核，这个事项在过去是不能够异地办理的，货车司机要回到原来发证机关所在地进行诚信考核。2019年3月，交通运输部印发了《交通运输部办公厅关于改进提升互联网道路运输便民政务服务工作的通知》（交办运〔2019〕33号），2019年年底上线了互联网道路运输便民政务服务系统，实现了道路运输驾驶员诚信考核的网上办理。但是由于宣传不到位，政策执行和落实不到位，在有些地区诚信考核异地办理没有达到预期效果。交通运输部高度重视道路运输便民政务服务，今年加快推进道路运输驾驶员高频服务事项“跨省通办”工作，把道路运输驾驶员从业资格证的补发、换发、变更、注销和诚信考核等五项高频服务事项“跨省通办”纳入了今年的交通运输更贴近民生实事加快推进。依托互联网道路运输便民政务服务系统，修订印发了《交通运输部办公厅关于印发<互联网道路运输便民政务服务系统业务办理工作指南><互联网道路运输便民政务服务系统建设应用技术要求>的通知》（交办运〔2021〕46号），优化了系统的办理流程，组织开展了业务联调，目前道路运输驾驶员诚信考核已经可以通过系统网页端、微信小程序（道路运政一网通办）和手机APP（道运通）等渠道实现跨省通办。同时，系统还提供道路货运驾驶员从业资格证补换发、道路货运车辆道路运输证补换发，以及“三检合一”机动车检验检测机构信息查询等网上办理服务。下一步，交通运输部将继续加快推进互联网道路运输便民政务服务系统功能升级改造和部省联调，强化督导落实，全面开展宣传推广，让更多的道路货运驾驶员知晓“跨省通办”的渠道和流程，更好方便道路运输从业人员办理。
泛亚航运海铁联运再升级，助力天津交通运输十四五规划
来源：航运界
近日，天津发布《天津市综合交通运输“十四五”规划》，提出“十四五”时期天津将基本建成智慧绿色、治理高效的综合交通运输体系。其中，打赢蓝天保卫战，大力发展“公转铁”、“散改集”和多式联运，被列为重点任务之一。泛亚航运积极助力绿色发展规划，响应客户个性化运输需求。通过海铁联运，为华北区域客户提供全程定制化绿色运输方案。
Part 01铁路班列选择多，多式联运覆盖网络广
泛亚航运华北区域铁路辐射范围广，扎根天津，实现内蒙、山西、宁夏、河北全覆盖；可针对不同客户需求，定制全程多式联运物流方案；与铁路长期合作，确保班列循环，运能运量有保障。
Part 02 配套航线多，全程多式联运辐射全国
为了使内陆货物更快捷地运输至南方乃至全国港口，泛亚航运为华北出口铁路班列配备了高等级的海运航线资源，多条大密度高配载量的直达航线分部在天津、唐山等渤海湾港口，为客户提供更优质的航线服务。华北区域共设置7条航线，投入25条船舶。其中，5条为泛亚航运与安通物流、信丰海运共同推出的FAX合作航线，班期更密、交货更快、效率更优、给予客户更多样化的选择。
Part 03 升服务、降成本，个性化定制运输方案
泛亚航运以全面周到的门到门服务和雄厚的资源优势，为客户量身定制全程供应链运输方案。解决运输途中的难点，消除运输成本上的痛点，全面提升服务体验，做到全程无忧，放心到达。泛亚航运依托与中国铁路总公司的战略合作协议，为客户提供最优的铁路政策，配以个性化定制的全程运输方案，有效降低整体综合运输成本，提供最经济快捷的一体化海铁运输服务。
又是谎报瞒报！2426箱烟花爆竹瞒报冲关被查出！
来源：锦程物流网
近日，广州海关在出口货运渠道查获未向海关申报、夹藏在其他货物内的烟花爆竹等第1类危险货物一批，共计2426箱，重约83吨。目前，已根据我国《烟花爆竹安全管理条例》进行处置。
根据布控查验指令，南沙海关关员使用大型集装箱/车辆检查设备对一批申报品名为“折叠椅”的出口货物进行查验，海关“智能审图”系统判别箱内货物机检图像异常，显示为低密度、小体积的商品，与普通“折叠椅”的形状特征明显不符。南沙海关现场关员随即对该票货物进行人工开柜查验。同时组织对同一货主企业申报的其他货物进行排查，又发现4个夹藏有烟花爆竹的出口集装箱。现场清点，共查获夹藏出口的烟花爆竹、生日焰烛2426箱，总重约83吨。
烟花爆竹属于第1类危险货物，必须经特定口岸出口，且必须符合国家对易燃易爆危险品运输、储存的相关规定要求。对于非法出口烟花爆竹等危险品的行为，海关将予以严厉打击。
中美/中欧海运费、货代垫资、9月船公司涨价
来源：锦程物流网
据8月27日Freightos Baltic Index的最新数据，8月初高涨的中国/东南亚-北美东海岸的海运价格从20636美元/ FEU经历一周高位回落，又荣登2万美元宝座，目前价格水平为20057美元/FEU，较上周增长5%。同样，中国/东南亚-北美西海岸航线运价也呈现出回落之后反弹的走势，运价为18425美元/FEU，较上周增长5%。早前，在中美航线运价处于短期回落时，相关人士刚想喘一口气，一眨眼功夫，价格又扶摇而上，对比2020年8月，3000多美元/箱的价格水平，现在已经翻了五六倍左右。
再看中国-地中海/北欧，海运价格也是涨于2020年12月始，在2021年4月初经历了小幅回落后又涨。8月27日最新数据，中国至地中海12902美元/FEU，中国-北欧航线运价为13889美元/FEU。
众所周知，运价变化同供需状况、市场结构密不可分。在全球疫情态势不稳定的大背景下，欧美零售企业提前下订单大量囤货、美国个人消费需求上涨，这些都是货运需求大幅增加的原因，这一边有异常旺盛的需求，而供给端，班期、航线、运力结构相对固定，短期内运力很难增加，也就是说，在原有规模水平下运力的实际供给是降低了，一些主要热门的航线运价就出现了很大幅度的上涨。全球八个最大的航运公司运力在今年8月达到79.82%，在这种市场结构下，航运公司相对更有话语权，他们可以自主调控运价、提升运价。
据货代反映，今年垫资情况让大家快喘不过气，船公司付款期限通常要求在船开10天内结清，但眼下大部分客户最快付款也得20天左右，甚至有些货已经到了欧洲或美国了，钱还是没付，谁都不想成为因资金链断裂宣布破产的下一个！
船公司9月继续涨价
马士基
鉴于当前的市场状况，马士基将提高从越南所有冷藏集装箱的出口运费。
根据新运费标准，从越南胡志明到加拿大蒙特利尔、美国查尔斯顿/迈阿密/纽瓦卡（Newwark）的运费，最高为每40英尺冷箱14000美元。
全国港口1-7月吞吐量数据出炉：排名白热化
来源：国际海运网
根据交通运输部数据，1-7月，全国港口完成货物吞吐量89.11亿吨，同比增长11.3%；完成集装箱吞吐量16189万TEU，同比增长12.4%。其中，沿海港口完成货物吞吐量57.81亿吨，同比增长8%；完成集装箱吞吐量14297万TEU，同比增长11.5%。
在1-7月全国港口集装箱吞吐量中，排名前十的港口除营口港外均保持增长外，其中过半港口的增速超过15%；排名11-20的港口增速较慢，超半数港口增速低于5%。值得注意的是，在榜单基本格局未变的情况下，前7个月里都保持着超20%增速的北部湾港最终超越营口港，排名全国第9。此外，排名11-12、15-17的港口争夺也愈发白热化。
1-7月货物吞吐量排行榜基本维持旧有格局，从数据来看，虽然增速放缓，但货物吞吐量依旧稳定增长。排名前11大港口货物吞吐量都超过了2亿吨，其中一直牢牢占据头名的宁波舟山港完成货物吞吐量71753万吨，超过7亿吨，令其他港口望尘莫及。1月至7月，宁波舟山港铁矿石接卸量稳步增长，完成铁矿石接卸量7492万吨，同比增长4.7%，煤炭接卸量增幅明显，液化油品、粮食接卸量保持较好增长。
突破3亿吨！天津港集团货物吞吐量创历史同期最好水平
来源：人民日报客户端天津频道
8月24日上午11点，随着“阿克尔”轮3.3万吨矿石装卸作业完成，2021年天津港集团货物吞吐量突破3亿吨；同时集装箱吞吐量完成1348万标准箱，同比增长15.8%，双创历史同期最好水平。
海运费暴涨,中美航线上新航运公司的市场份额，超过了2M联盟和THE联盟
来源：物流巴巴
中美航线上新航运公司的市场份额超过了2M联盟和THE联盟(The Alliance)，获得了该航线上三分之一的运力。
自2020年初以来，马士基和MSC所在的2M联盟的市场份额一直在流失给没有加入联盟的航运公司。Ocean联盟最近几个月在这条航线上占据了最大的市场份额，但联盟以外的航运公司数量的上升导致2M联盟和THE联盟在逐渐失去市场份额。早在2018年10月，Ocean联盟就超过了2M联盟，自那时以来，该联盟一直在上升。最近几周，Ocean联盟的市场份额达到了40-45%左右，2M联盟的市场份额为30-35%。一段时间以来，THE联盟一直徘徊在20%到25%之间。
据报道，自2020年初以来，2M联盟和THE联盟的市场份额都出现了下降。Sea InIntelligence估计，亚洲和美国西海岸之间提供的服务中，有近三分之一与独立航运公司有关。
据了解，近几个月，中联航运(CU Lines)、博亚国际海运(BAL Container Line)、阿里、新加坡海领船务等均推出了美西航线新服务，这表明强劲的市场和异乎寻常的高运价吸引了更多的参与者。
8月海运费真实现状，真焦虑还是贩卖焦虑？
来源：锦程物流网
8月13日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）收录于4281.53点，继续创出历史新高，相比去年的最低点大涨400%以上。SCFI显示，最新一周集装箱运价综合指数4340.18点，续创历史新高，周涨幅1.3%。根据SCFI最新运价资料表明，远东到美西、美东线运价持续上涨，涨幅在3-4%之间，其中，远东到美西达到5927美元/FEU，较前一周上涨183美元，涨幅达3.1%；远东到美东达到10,876美元/FEU，较前一周上涨424美元，涨幅4%；远东到地中海运价达7,080美元/TEU，较前一周上涨29美元，远东到欧洲运价继前一周下跌11美元/TEU后，本周下跌9美元，达7398美元。
有业内人士表示，很多货代从“船老大”那里搞到舱位，转手卖给不同的客户，在这个过程里有很多可以操作的空间，这其中有多少利润，你细想！
中小货代之间这种“舱位”每一次的转让势必会增加一笔费用，最后到了托运人这边，就成为天价运费。
可是，委屈的是这个市场中大部分存在的都是中小货代，据深圳一位小型货代企业老板反映，尽管现在市场上海运费是“天价”，可是他们只是代理，每个集装箱赚固定一百刀，根本没有赚钱，像他们这类小代理始终被大代理压制，加上很多曾经公司合作过的客户越过他们，直接跟船公司谈，生存艰难。
权威人士指出，前有国际货物贸易需求持续升温，后有集装箱海运运力供给不足，供给严重失衡，由于疫情等因素导致的积累的需求越来越大，再加上季节性因素影响，每年下半年的集装箱班轮市场需求都大于上半年，因此推测今年下半年的集装箱货运量还将持续升高。
2021年7月我国国际货物和服务贸易数据
来源：国家外汇管理局
2021年7月，我国国际收支口径的国际货物和服务贸易收入18830亿元，支出16358亿元，顺差2472亿元。其中，货物贸易收入17032亿元，支出14127亿元，顺差2904亿元；服务贸易收入1798亿元，支出2231亿元，逆差433亿元。
按美元计值，2021年7月，我国国际收支口径的国际货物和服务贸易收入2908亿美元，支出2527亿美元，顺差382亿美元。其中，货物贸易收入2631亿美元，支出2182亿美元，顺差449亿美元；服务贸易收入278亿美元，支出345亿美元，逆差67亿美元。
海运费用太高！沃尔玛租船当船东，以应对供应链危机！
来源：天津港
继亚马逊宣布租船当船东之后，作为全球最大的托运人之一的零售巨头沃尔玛近期公开宣布，将租船自己当船东，以应对下半年旺季的需求。
根据2020年的海运货量统计，沃尔玛排名全球第一，达到93万TEU。
总部位于纽约的咨询公司Ocean Audit的首席执行官史蒂夫.费雷拉(Steve Ferreira)表示，沃尔玛在本月已经完成了两次航行，第一次航行装载了177个53英尺长的沃尔玛品牌集装箱，第二次装载了247个类似大小的集装箱。
但由于当前全球供应链持续拥堵，沃尔玛正在租船以确保其有足够的运力来满足旺季的需求。
据悉，目前沃尔玛尚未披露更多关于租船远航的详细信息。如果后期沃尔玛的备货计划完成的差不多了，是有可能开放给沃尔玛第三方卖家，甚至是其他跨境电商卖家。
值得一提的是，在此之前，亚马逊也迫于供应链压力，为保证准时交货，从一家台湾船公司处租入了一艘集装箱船，这艘船于今年6月份刚刚投入北美航线运营。
外贸行业AB面：订单量翻数倍 运价高出货难
来源：证券日报
“我现在有点忙，客人正在验货，半小时后再和您细聊。”8月24日，《证券日报》记者致电浙江省宁波市某以文具出口为主营业务的小型外贸企业时，企业主小陈（化名）略显疲惫，但语气中也透露出喜悦。
随着我国外贸的持续复苏，像小陈这样整日忙着接订单、生产、验货似乎已成外贸人的常态。“去年的出口额大概是200万美元，今年预计能达到1000万美元。”一家小龙虾出口企业负责人对《证券日报》记者表示。
从增长的订单量来看，外贸行业A面确实风光。但海运价格不断攀升，集装箱“一箱难求”，也让不少外贸企业尤其是中小微出口企业不得不面对物流不畅、运费高企的行业B面。
《证券日报》记者采访了多家外贸企业，他们不约而同都谈到当前面临的最大困难就是运价上涨。“我们公司的国际物流费用均由客户方承担，但现在国际物流紧张以及运价居高不下，对公司乃至整个出口行业都造成了干扰，会出现客户要求延期发货的情况。”一家机械和器材制造业上市公司工作人员对记者表示。
事实上，去年下半年就已出现“疯涨的箱子”、运价大幅上涨的情况。中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《证券日报》记者表示，与去年不同的是，今年受各国经济刺激政策影响，需求端恢复，特别是北美地区需求激增，而供需对接则在运力上出现瓶颈，即物流供应链遇到困境，加之海外基础设施能力有限，市场运力并未出现增长迹象，实际载货能力和运输效率普遍下降。
在刘向东看来，运力有限导致我国出口订单的履约能力受到制约，虽然可采取延缓交货的方法，但并不能从根本上提高供应链效率，为此需要加快解决港口拥堵问题，除了更新和升级港口码头基础设施及配套设施外，要充分利用数字化和信息化手段，提升港口作业的自动化程度，有序解决港口船只拥堵问题。此外，还可以加大多种联运方式的转换，全球各地港口应加强供应链的协同联动，提出综合性的物流解决方案。
对于本轮运价上涨还将持续多久，刘向东认为，这取决于全球疫情防控程度，“倘若全球疫情持续，那么港口拥堵和船只延期问题仍将延续，由此也需要更多港口改装自动化工具，解决海外人工不足和大量空置集装箱囤积在海外的困境；倘若短期内疫情能得到有效控制，同时港口装卸服务能力有所提升，预计此轮运价上涨即将见顶。”
不过，就目前来说，中小微外贸企业仍然面临着较大的运力供应短缺和运价成本上升压力，进而导致部分企业面临“货值抵不过运价”的困难处境。对此，刘向东建议，在政策层面，可以采取临时税收优惠和补贴等方式，增强中小微外贸企业抵御外部风险的能力；在技术层面，也要充分利用数字技术等，加快空箱周转率，解决空箱回流问题，利用市场机制引导运价逐步回落。
天津口岸集装箱参考运价
